Hyundai lancera le Santa Fe à prolongateur d’autonomie au premier semestre 2027, produit dans son usine d’Alabama, avec plus de 960 km d’autonomie combinée entre deux arrêts. L’annonce est tombée lors du CEO Investor Day 2026 à Séoul, au milieu d’un plan industriel qui vise 100 modèles redessinés ou restylés dans le monde d’ici 2030 et 5,5 millions de ventes annuelles pour Hyundai et Genesis.
L’EREV, cette architecture longtemps rangée au rayon des curiosités depuis la Chevrolet Volt, revient par la grande porte. Le principe reste d’une élégance mécanique redoutable, à savoir deux moteurs électriques qui entraînent seuls les roues, une batterie haute tension de bonne taille, et un bloc essence qui ne touche jamais la transmission et se contente de recharger les cellules en roulant. Vous conduisez une électrique. Vous ravitaillez comme une thermique. Et vous embarquez moins de la moitié de la capacité batterie d’un VE comparable, ce qui allège la facture, le poids et la dépendance au lithium.
La chimie fait le reste du travail. Hyundai a développé en interne une cellule EREV haute performance qui double la densité de ses actuelles NMC et recharge 40 % plus vite, tandis que des cellules mid-nickel attendues en 2027 coûteront 30 % moins cher. Le Santa Fe devrait offrir entre 210 et 240 km en électrique pur avant que le générateur ne prenne le relais pour viser les 600 miles, soit environ 960 km, annoncés. Pour un SUV familial de sept places, l’équation ressemble à ce que les constructeurs promettaient sans y parvenir depuis dix ans.
Le calendrier s’étire bien au-delà du Santa Fe, avec un Kia Telluride EREV en 2029, un pick-up à prolongateur en 2030, un SUV amiral Genesis crédité de 1 030 km d’autonomie combinée avant la fin de la décennie, et un Ioniq V destiné à la Chine dès 2027 dans le cadre du partenariat de 8 milliards de yuans avec BAIC. En Amérique du Nord, le groupe promet 58 modèles nouveaux ou restylés d’ici 2030. L’Australie a déjà obtenu sa confirmation, Bill Thomas, patron de la communication de Hyundai Australie, ayant acté la venue du Santa Fe EREV sans date ferme.
Le Santa Fe restylé accompagne le mouvement côté design et logiciel, avec des optiques affinées, une calandre épurée, des feux verticaux reliés par un bandeau lumineux et un écran central agrandi animé par Pleos, la surcouche Android Automotive maison. L’Europe n’a pas encore de garantie officielle… c’est peut-être là que le bât blesse pour les acheteurs français lorgnant un grand SUV capable d’avaler 900 km d’autoroute sans planifier une seule borne.
La trajectoire industrielle est tout de même posée. Pendant que d’autres généralistes hésitent entre hybride rechargeable et électrique pur, Hyundai tranche par une troisième voie qui transforme le pétrole en simple carburant de secours pour un groupe motopropulseur électrique. Une régression technologique, diront les puristes du 100 % batterie. Ou plutôt le raccourci le plus rentable vers l’électrification de masse.
