L’Alpine A310 Vision électrise la planète automobile depuis sa révélation au Mondial de Paris 2026 le 13 octobre et provoque une frustration intense outre-Atlantique depuis le 28 octobre. Les passionnés américains réalisent que les barrières douanières bloquent toujours l’importation du constructeur de Dieppe aux États-Unis (les condamnant à regarder leurs Tesla et Rivian pendant que le public français admire cette première mondiale à domicile). Ce concept-car unique célèbre magistralement les 55 ans de la mythique A310 originelle produite entre 1971 et 1984. L’ultime création du fondateur Jean Rédélé avait d’abord accueilli un bloc quatre cylindres avant d’adopter son légendaire V6 en 1976…
La carrosserie sculptée affiche une hauteur radicale de 1,18 m et déploie une largeur phénoménale de 2,03 m sur le train arrière pour mordre l’asphalte. Les aérodynamiciens ont exclusivement concentré leurs efforts sur cette enveloppe extérieure en intégrant un S-duct creusé dans le capot avant et un pont central qui canalise les flux d’air vers une poupe totalement dépourvue de vitre arrière.
Les phares pop-down s’effacent mécaniquement dès le démarrage tandis qu’un aileron arrière en deux parties (équipé d’inserts transparents) surplombe des feux en forme de lame acérée. Ce coupé repose sur des jantes en A rendant hommage aux jantes historiques de la marque sportive premium de Renault et dévoile sous son dôme vitré un habitacle rouge épuré en conduite à gauche, doté de sièges organiques et de commandes physiques fidèlement calquées sur les amplis hi-fi haut de gamme.
L’architecture Alpine Performance Platform (APP) soutient toute cette débauche stylistique grâce à un châssis modulaire en aluminium ultra-léger qui optimise la répartition des masses et autorise de multiples déclinaisons de batteries ou de moteurs. Le constructeur tricolore tait volontairement la fiche technique de ce prototype d’exposition, ou plutôt laisse les spéculations s’emballer autour d’une cavalerie mal attribuée à l’international.
La cible de 464 ch évoquée par le directeur général Philippe Krief concerne en réalité la future A110 électrique qui inaugurera en série cette fameuse base APP. Le dirigeant a d’ailleurs tranché en faveur d’un design résolument moderne et sans nostalgie rétro pour la future A310 de série, un coupé 2+2 électrique au style distinct qui ira frontalement défier la Porsche 911 selon CarBuzz.
Le directeur du design Antony Villain entretient pourtant la flamme des collectionneurs en envisageant une micro-série issue de ce projet spécial au sein d’une manufacture dopée par des ventes record de 10 970 véhicules en 2025 (soit une envolée de +139,2 % par rapport à 2024). Le grand patron Philippe Krief tempère immédiatement les ardeurs comptables autour d’un tel caprice d’ingénieur : « C’est une voiture qu’on ne fait pas pour gagner de l’argent, sauf chez Ferrari. »
Pourquoi bouder son plaisir quand la dynamique commerciale autorise toutes les audaces après la présentation du SUV sportif A390 au salon de Bruxelles en janvier 2026 ? Ce crossover émotionnel attaque le marché dès 65 000 euros face aux Porsche Macan EV et Kia EV6 GT, alors que ce concept est un exemplaire one-off non homologué et sans tarif encore prévu en concession. Une hypothétique production au compte-gouttes propulserait logiquement les enchères bien au-dessus de la future berlinette à batterie pour tutoyer une estimation sectorielle d’environ 150 000 euros en France, prouvant au monde entier que l’ingénierie dieppoise a définitivement le vent en poupe.
