Xpeng envoie un véritable bélier pour faire sauter le verrou du haut de gamme européen. Le 12 octobre 2026, au Mondial de l’Auto de Paris, le constructeur de Guangzhou exhibera son G9L, un mastodonte de 5 120 mm assemblé en Autriche pour attaquer frontalement les fleurons allemands sur leur propre pré carré.
Les mensurations affichent un gabarit imposant avec 3 100 mm d’empattement, 1 999 mm de large, 1 782 mm de haut et un coffre géant de 1 152 litres pour cinq occupants, juché sur des roues de 20, 21 ou 22 pouces. Un essieu arrière directionnel ramène le rayon de braquage à 4,96 mètres pour faciliter les manœuvres urbaines (des proportions taillées pour boxer face aux BMW X7 et Mercedes EQS SUV). Sous la pédale, la version propulsion développe 270 kW (362 ch), boucle le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et embarque une batterie LFP de 91,9 kWh pour 702 km d’autonomie en cycle CLTC. La configuration intégrale à deux moteurs porte la cavalerie à 577 ch, avec un pack optionnel de 110 kWh qui grimpe jusqu’à 755 km de rayon d’action.
L’alternative à prolongateur d’autonomie (EREV) combine un 1.5 turbo générateur de 110 kW, un réservoir d’essence de 60 litres et un pack LFP CALB de 63,3 kWh pour délivrer 496 ch et 435 km en électrique pur. Le tableau de bord affiche un rayon d’action combiné de 1 602 km CLTC. La norme CLTC chinoise gonfle les chiffres de 15 à 20 % par rapport au cycle WLTP, mais sur autoroute, la formule garantit d’avaler les étapes sans dépendre des bornes de recharge… Une arme de conquête pour séduire les conducteurs.
Dans l’habitacle, la marque chinoise pousse la surenchère technologique pour ringardiser les catalogues d’options des constructeurs bavarois.
Les projecteurs développés avec Huawei projettent des messages dynamiques sur le bitume et des images jusqu’à 98 pouces sur un mur extérieur, pendant qu’un écran de plafond de 21,4 pouces divertit les passagers arrière. Quatre portières à fermeture douce, un réfrigérateur de 12,5 litres, 33 haut-parleurs, une double charge sans fil de 50 W et un rétroviseur central numérique de 9 pouces s’ajoutent à une sellerie chauffante, ventilée et massante de série. Trois processeurs propriétaires Turing totalisent 2 250 TOPS de puissance de calcul pour animer le modèle VLA 2.0. La même architecture équipe déjà le robot humanoïde IRON du groupe.
He Xiaopeng, patron de l’entreprise, résume sa vision : « La voiture est un robot. » Sur les routes européennes, où la conduite autonome reste encadrée par des homologations, cette cavalerie de silicium servira d’abord aux aides à la conduite avancées et à la cartographie temps réel.
L’assemblage pour le continent européen est organisé dans l’usine Magna Steyr à Graz, en Autriche, devenant le quatrième véhicule du constructeur produit sur place après les G6, G9 et P7+ selon les termes d’un accord scellé en septembre 2025. Fabriquer sur le sol européen permettra de contourner une partie des surtaxes douanières votées par Bruxelles, même si l’assemblage en kits ne garantira pas une exemption complète pour ce modèle destiné à 64 marchés internationaux.
Xpeng revendique d’ailleurs 192 crash-tests réalisés selon les cahiers des charges Euro NCAP, ANCAP, C-NCAP et CIASI, ainsi qu’un programme de validation de 6,74 millions de kilomètres d’essais menés dans 26 pays, en attendant la publication des notes officielles sous protocole européen.
Le constructeur doit impérativement relancer ses volumes après avoir immatriculé 241 111 véhicules entre janvier et août 2026, accusant un recul de 10,5 % sur un an qui complique son objectif annuel de 600 000 unités. Proposé en Chine entre 241 800 et 319 800 yuans (environ 30 500 à 40 400 euros hors taxes), le grand SUV attendra sa première apparition parisienne pour dévoiler ses tarifs et son calendrier de livraison en France. Après avoir lancé son L03 sur le segment des SUV compacts européens, Xpeng prouve que l’offensive chinoise vise désormais le sommet de la pyramide. Les états-majors des marques européennes auront tout loisir d’observer la bête porte de Versailles et de mesurer l’ampleur du défi..
