Le ministère chinois de l’Industrie a homologué mi-août 2026 le Denza N8, un SUV 100 % électrique dont l’autonomie grimpe à 1 003 km en cycle CLTC, l’homologation chinoise, plus généreuse que le WLTP européen. Derrière ce chiffre, une batterie Blade 2.0 en lithium fer phosphate de 130,15 kWh, et une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes. Par sa marque premium Denza, BYD pose un nouveau jalon pour le grand SUV électrique haut de gamme.
Le N8 originel n’avait pas survécu à 2023. Hybride rechargeable, six ou sept places, retiré du catalogue en moins d’un an, ventes faméliques. La version qui sort de l’homologation est un cinq-places strictement électrique, long de 5 150 mm, large de 1 999 mm, posé sur un empattement de 3 075 mm, et bâti sur la plateforme e3 que BYD réserve à ses modèles les plus ambitieux. Le gabarit flirte avec celui d’un Range Rover. La parenté avec le Denza N8L, lancé en juin avec le Flash Charging, ne laisse aucun doute sur la filiation voulue à Shenzhen.
Quatre autonomies CLTC jalonnent la gamme, de 800 km à 1 003 km, selon le pack (105,792 kWh ou 130,15 kWh) et selon les moteurs. La propulsion existe en 320 kW (429 ch) et en 370 kW (496 ch), largement de quoi mouvoir un SUV de ce calibre. La configuration qui change l’échelle, c’est la tri-moteur à transmission intégrale, 270 kW à l’avant et deux fois 310 kW à l’arrière, soit 890 kW, 1 193 chevaux. Le V8 suralimenté, ici, n’a plus grand-chose à faire valoir.
Le Flash Charging de BYD comprime la recharge de 10 à 97 % en neuf minutes. Le palier des cinq minutes pour atteindre 70 % rapproche le ravitaillement électrique d’un passage à la pompe, et s’attaque à l’un des derniers freins sur longue distance. La chimie LFP de la Blade 2.0, sans cobalt ni nickel, ajoute à cette vitesse un argument de durabilité et de sécurité thermique que les cellules NMC peinent encore à égaler à cette capacité.
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Denza, née d’une coentreprise à parts égales entre BYD et Mercedes-Benz avant d’être reprise en large majorité par le groupe chinois, a franchi pour la première fois les 20 000 véhicules livrés en juin 2026, puis 19 196 unités en juillet, en hausse de 68,8 % sur un an. La dynamique valide le pari premium, une proposition technologique que les européens de luxe auront du mal à écarter d’un revers de main. Aucun tarif officiel n’a encore filtré pour ce N8, et sa commercialisation hors de Chine reste une question ouverte.
Le Denza N8L, plus long (5 200 mm) et équipé de la même batterie de 130,15 kWh, plafonne à 960 km CLTC. Les 43 km d’écart disent que BYD a travaillé l’aérodynamique et la masse du N8 pour franchir la barre des quatre chiffres. La guerre des mille kilomètres, en tout cas, a désormais un premier champion homologué dans les grands SUV électriques.
