Dix-neuf Model Y. Pas mille, pas cent mille. Dix-neuf unités du millésime 2026. L’occasion est trop belle pour que toute la presse se rue sur l’affaire pour tacler Tesla, et Musk au passage. C’est donc seulement 19 véhicules sortis de l’usine de Fremont entre le 26 juillet et le 4 août 2026, que Tesla rappelle aux États-Unis parce qu’une vis de suspension avant n’a pas reçu le couple prévu.
Le bras latéral de suspension avant se fixe au berceau par deux boulons (référence 110-9912-00-B, couple de 135 Nm en Amérique du Nord), et c’est là que tout se joue. Une fixation insuffisamment serrée peut se desserrer, puis se séparer. Le constructeur estime que 75 % des dix-neuf véhicules concernés portent effectivement le défaut. Une réclamation de garantie potentiellement liée avait été enregistrée au 26 août. Aucun accident, aucun blessé, aucun décès.
L’origine du problème tient à une ligne de code, ou plutôt à un automate. L’automate programmable pilotant l’outil de reprise de couple a été désactivé par inadvertance le 26 juillet 2026. Personne ne s’en est aperçu pendant neuf jours. Le 7 août, un véhicule remonte de la ligne avec un comportement routier suspect et un bruit venant de l’avant, et l’inspection de fin de chaîne découvre une fixation manquante. Tesla a ensuite épluché enregistrements vidéo et données de production entre le 10 et le 21 août pour délimiter le lot. Le bruit, d’abord. Toujours le bruit. Un grincement, une plainte à l’avant, et derrière ce son…
La remise en conformité reste sommaire, inspection des fixations, serrage au couple, contrôle du parallélisme et remplacement gratuit des pièces endommagées. Les centres de service américains ont été informés dès le 4 septembre, les propriétaires recevront leur courrier avant le 30 octobre 2026. Le Canada échappe au dossier, aucun Model Y produit aux États-Unis n’y étant importé depuis le milieu de l’année 2025. Il en va de même pour la France et l’Europe, dont les Model Y proviennent de la Gigafactory de Berlin et non de Fremont. Aucune voiture française n’est donc concernée par ce rappel.
Le contrepoint mérite d’être posé, car ce même Model Y restylé, vient de décrocher le Top Safety Pick+ de l’IIHS, avec les meilleures notes en résistance aux chocs et en prévention des collisions frontales. Un SUV électrique récompensé par l’institut américain le plus exigeant en matière de crash-tests, et rappelé la même saison pour un boulon oublié par une machine. Les deux coexistent sans se contredire, la structure du véhicule d’un côté, la discipline d’une chaîne d’assemblage de l’autre.
Dix-neuf véhicules, donc, à comparer au rappel de près de 3 millions de Tesla ordonné en Chine pour les poignées électroniques et la surveillance du conducteur, sur une production annuelle qui se compte en centaines de milliers d’unités. On pourrait hausser les épaules. On aurait tort, tant l’incident dit quelque chose de la dépendance des lignes Tesla à l’automatisation du serrage, où la défaillance d’un contrôleur suffit à laisser filer neuf jours de production sans reprise de couple. Le hasard veut qu’un client ait entendu un bruit.
