Le constructeur chinois BYD dévoilera le 14 septembre prochain la version 100 % électrique de son grand SUV Denza N8L, une fiche technique qui bouscule les standards du segment avec une batterie de 130,15 kWh et une autonomie annoncée de 960 km en cycle CLTC, soit environ 785 km en cycle WLTP. Ce modèle 6 places (2+2+2) de 5,20 mètres de long, 1,999 mètre de large et 1,82 mètre de haut affiche un empattement de 3,075 mètres pour un poids à vide de 3 110 kg. La batterie LFP Blade, fournie par FinDreams Battery (filiale de BYD), offre une capacité supérieure de 28 % à celle du Nio ES8 (102 kWh) et de 30 % à celle de l’Aito M9 EV (100 kWh), positionnant d’emblée ce Denza comme la référence en matière d’énergie embarquée.
Le moteur arrière à aimant permanent délivre 370 kW (503 ch) pour une vitesse maximale de 240 km/h, tandis que la suspension pneumatique DiSus-A à double chambre et la direction arrière active (±10 degrés) réduisent le rayon de braquage à 4,58 mètres, un exploit pour un véhicule de cette envergure. Le coffre avant motorisé de 208 litres, doté d’un bouchon d’évacuation, peut être rincé au jet d’eau selon le directeur général de Denza, Li Hui, qui le destine au matériel de camping ou de plage… À titre de comparaison, le M9 EV plafonne à 150 litres et l’ES8 à 230 litres, ce qui confirme l’orientation utilitaire chic de ce grand SUV.
Le système d’aide à la conduite DiPilot 300 (God’s Eye B en Chine) associe un LiDAR, cinq radars à ondes millimétriques, douze capteurs ultrasoniques et douze caméras pour une assistance autoroutière et urbaine de bout en bout, incluant le stationnement autonome et l’évitement d’obstacles.
Denza a écoulé 4 460 unités du N8L en Chine en juillet, en hausse de 11,4 % sur un mois, son meilleur résultat depuis décembre 2025. Les données de charge rapide et le 0 à 100 km/h restent pour l’heure confidentiels, mais la dynamique commerciale est déjà bien enclenchée sur son marché domestique.
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Le prix de cette version n’a pas encore été communiqué, mais le contexte commercial donne des repères. La déclinaison hybride rechargeable, lancée en octobre 2025, démarre à 299 800 yuans, soit environ 38 500 euros au taux actuel, tandis que les versions Flash Charging s’échelonnent de 319 800 à 349 800 yuans, soit environ 41 000 à 45 000 euros. Ces montants restent de simples conversions du tarif chinois et ne valent pas prix européen. Évidemment, si ce N8L débarque un jour en Europe, inutile de garder ces chiffres en tête. Entre les droits de douane visant les électriques chinoises, la TVA, le malus au poids qui guette un bébé de 3 110 kg et les coûts d’homologation, l’addition ferait vite oublier le tarif de Shenzhen. BYD peut difficilement brader ses modèles chez nous et ce n’est pas ce mastodonte qui va lancer les soldes.
Réservé pour l’instant à la Chine, ce Denza N8L montre surtout ce dont BYD est capable lorsqu’il lâche les freins sur le haut de gamme. Aucune commercialisation européenne n’est confirmée, mais le message envoyé aux marques occidentales est on ne peut plus clair : la concurrence va être rude. Les grands SUV électriques européens peinent encore à dépasser les 100 kWh et grimpent vite au-delà de 90 000 euros. L’arrivée future de ce mastodonte de 130 kWh capable de braquer comme une citadine risque une nouvelle fois de bousculer les repères établis.
